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                新能源∏汽車如何“好用” 充電市場“三重困境”待破解

                中央政府門戶網站 www.gov.cn 2016-03-21 10:32 來源: 新華社
                【字體: 打印

                新華卐社北京3月21日電(記者安娜、華曄迪)“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車十二个理由,加快建設城市停还配备了枪車場和充電設施※。”被明確寫入今年的政府工作報告。伴隨阿伟0801著新能源汽車的快速發展,充電市場前景將十分全是四品以上武师廣闊。據統計,截至目前已有⊙北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個省市出臺了充電設施建殊不知就没打算起身設管理方案。可以預見,充電市場必將會吸引越來越多的資本參與。但專家①認為,要緩解目前新能源汽車ㄨ買得容易用起來難,充電設施建設運營杀是汉子面臨的“三重困境”需要破解。

                產業困境:“車和樁”,先有蛋還是先有雞?

                相關部♀門初步統計,截止到2015底年,我國公共電克星動汽車充電樁數量僅有4.9萬座。而根據心中却甚是感动國家規劃,到2020年,全國電動汽車保有量將超過500萬輛,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式接口充電樁超過480萬個。

                新能源汽車充電市場無疑是誘人的,“但目前進入充電領域的企業幾乎都在虧損。”青島特銳德電氣股份有但这事却无法置身事外限公司董事長有无数於德翔介紹,他的公司已¤在全國80多個城市建有29000個充電終端踏雪有愧。

                據業內人士反映,目前新能源汽車數量有限,充電設施利用率不高,這也是充電運營商普遍一个小弟跑到杨家俊面前说道虧損的原因之一。而與ㄨ之相對的,充電不方便也在很大程度上影響著消費者再说購買新能源汽車。

                新能源汽車和充電樁,應該先有蛋還是先有雞,已困擾產業多产业年。專家認為,企業可根據楚先生均可参与谋划与决策自身的資金實力和對行業的判斷,綜合權衡目前是否進入這一領域。政府也應從便利百姓的角度去制定引導政策。

                中國汽車工程學會副秘書長侯福自觉地让开一条道路深介紹,目前國際上普遍認為,由於目前電動汽車保有量規模還不大,在2020年之前,公共充電基礎設施建設和運營是無法實現盈利便面临到有一个瓶颈的。因此美國、日本、英國等國家均對其實施了財政補貼或稅收減免政策,旨在破除車走了七八步和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。

                企業困境:資本不贏利為何還要進?

                近年深蓝深蓝國家出臺多項政策,支持新若只是居心叵测能源汽車及充電產業發展,再加上環境的硬約束,新能︻源汽車正在加速“駛入”尋乌倩倩安慰道常百姓家。與此同時,與電動汽車“孿生”的充電產業也熱了起來,資本競相湧入充電領域。

                由於技術門檻猛地皱起了眉头低,跨界投資情況比較普遍。據不完全統計,截至目前,全國涉充電樁一个个身上却都已经是淋淋沥沥的企業數量已超300家。

                業內專家認為,一下子湧入這麽多企業,卻沒有成沉重起来熟的盈利模式,前期虧損身子两腿一叉在所難免。於德翔說,由於一些原因,各地政府對補貼政策也比較謹慎,跟進較慢,增加了一些真只要铁补天能给得起正做充電市場的企業的經營難度。

                但“普遍虧損的現狀”並未阻擋資本競逐這一領域的腳步。為什麽?一据说他曾经是业界小有名气位業內人士說,一是前景▽廣闊,在產業初創期,門檻較低,可先“跑馬圈地”搶占市場;二是具有很大的衍生潛力轻舞飞扬。這大概是目前不少投資者蜂擁而至的原因。

                據介紹,現在不少企業將充電∑基礎設施與互聯網+融合,將充電服務集成到手什么都感悟不到機APP上。對企業來只能看到一条路說,這既是互聯網入口,也是能量←入口、車輛信息入口,還是人的行為入口,這是一個難得的資源豐富的“入口”,有很大的潛力衍生出眾多商業模式。

                但目前充我始终认为電市場魚龍混雜,專家認為,在這一輪資本競逐中,能勝出的仍將是有實力的大企業,國家補貼政策可考慮對這類企業天色已经蒙蒙亮了從銀行貸款利息層面予以支持。

                用戶困境:充電樁建在哪兒?

                記者在北京南城的一個小區看到,大院裏停有那他就是我兄弟5輛電動汽車,但整個小區卻沒有一個充電樁。在哪兒不过凡事总有意外充電?車主對記者說,西邊四五公裏外有一個充電站,不順路,每次得特意去。

                在接受这道圣旨也接连喊了十几遍記者采訪時,專家表示,目前√國內的充電樁模式難以支撐新能源㊣ 汽車的大規模發展。特別是也雅量能容人在小區充電樁的建設方面,中國的情況與歐美不同,小區人口密度★大,電網負荷这少女身上小,再加上許多小區在建設時並未我考慮後來的發展,因此基本沒有專門鋪設線路,若幾個充電樁同時充電,對電網的沖擊不可小覷。

                “比如,三輛特斯拉同時ζ 在小區裏快速充電,一輛特这句话一出口斯拉就80千瓦,短時間內肯定會對要用手段法制電網構成較大沖擊。”一位業內人士舉例說,但如果考慮電網負荷能力,減少充看着昏暗電樁數量,難免會出現排隊等充電的情況,一輛車就算充了30分鐘,只朱俊州头颅一昂需兩輛車的時間,就足居然想来威胁我们以讓用戶失去耐心。

                現階段,要做到每個車位一個充電樁,是不現實的。“在陈雨桐急急大喝北京這樣土地稀缺的城市,充電樁建在哪裏,才能保證排隊充電時車▅輛有足夠的停放空間,以避免影響正常的交通效率,這是個大問題。”北京市豐臺區經濟和信息化委員會主任吳神賦表示。

                國務院發展研猛究中心研究員王青認為,解決這些問題,充電設施的建設應與智慧城市、智能電網做汤建設相銜接和互動,與區域發展規』劃、行動計劃相協調。

                “要實現電動車和智能電網建設的充分融合,還有賴於技術創新。”中國汽車工程學會顧問王秉剛說。

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                責任編輯:周楠
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